Karal: Uluslararası Samsun–Sarp hattı şehir içi yola döndü; Karadeniz Sahil Yolu acilen rehabilite edilmeli

DEVA Partisi Genel Başkan Yardımcısı ve İstanbul Milletvekili Hasan Karal, Karadeniz Sahil Yolu'nun güzergâh boyunca artan gereksiz sinyalizasyonlar, plansız kavşak uygulamaları ve bitmeyen çevre yolları nedeniyle büyük bir sorun yumağı haline geldiğini vurguladı, ciddi zaman ve kaynak kaybı yaşandığını kaydetti.

Karal, Samsun, Ordu, Giresun, Trabzon, Rize ve Artvin üzerinden Sarp Sınır Kapısı’na uzanan güzergâhın bugün adeta şehir içi yol niteliğine büründüğünü belirtti. Yoğun şikayet aldıklarını ifade eden Karal, yolun mevcut durumunu şu sözlerle eleştirdi: "Bu yol artık transit yol gibi işlemiyor; neredeyse her ilçede 3–4 trafik ışığı var. Bazı sinyalizasyonlar tamamen gereksiz. Yolun akışını bozan, dur-kalk trafiğini artıran plansız müdahaleler yapılmış. Uluslararası bir yol için kabul edilemeyecek bir tabloyla karşı karşıyayız."

“5 saatte gidilmesi gereken yol bugün neredeyse 7 saatten fazla sürüyor”

Milletvekili Karal, ideal koşullarda 5 - 5,5 saatte tamamlanması gereken yolculuk süresinin, mevcut durumda 7 saati aşarak vatandaşları canından bezdirdiğini aktardı. Bu dur-kalk trafiğinin, bölge turizminden lojistiğe kadar geniş bir alanda ekonomik kayıplara yol açtığını söyledi.

“Bu yol Gürcistan’a, İran’a, Rusya’ya açılan stratejik bir koridor”

Milletvekili Hasan Karal, Karadeniz Sahil Yolu'nun sadece bölge için değil, Gürcistan, Ermenistan, İran ve Rusya’ya açılan uluslararası stratejik bir koridor olması nedeniyle Türkiye’nin dış ticareti açısından hayati öneme sahip olduğunun altını çizdi.

Karadeniz Sahil Yolu’nun mevcut halinin çözüm değil sorun yumağı haline geldiğini savunan Karal, “Her yıl milyonlarca aracın geçtiği bir hatta bu kadar uzun yolculuk süreleri kabul edilemez. Vatandaşlarımız en az 1–1,5 saatini gereksiz yere yolda kaybediyor. Yaz aylarında bu süre daha da uzuyor. Bu kadar dur-kalk trafik, sadece zaman kaybı değil; yakıt maliyeti, karbon salımı ve ticaretin yavaşlaması anlamına geliyor. Karadeniz Sahil Yolu’nun mevcut hali artık çözüm değil, sorunun bizzat kendisidir. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın bu konuda acilen bütünlüklü bir çalışma başlatması gerekiyor.” ifadelerini kullandı.

Sarp Sınır Kapısı’ndaki günlük 1.300 araçlık trafiğin büyük bölümünün bu yol üzerinden aktığını hatırlatan Karal, Zigana ve Ovit Tünelleri bağlantı yolları tamamlandığında hattın öneminin daha da artacağını belirterek, “Bu yol; İç Anadolu, Doğu ve Güneydoğu Anadolu’nun Karadeniz limanlarına ve sınır kapılarına en kısa bağlantısını sağlar. Zigana Tüneli ile Ovit Tüneli’ne bağlantı yolları tamamlandığında bu hattın önemi daha da artacak. Fakat bugün mevcut düzenlemeler bu uluslararası trafiği taşıyamıyor. Sarp Sınır Kapısı’nda günlük yaklaşık 1.300 araç giriş–çıkışı var. Bu trafiğin büyük bölümü aynı sahil yolu üzerinden akıyor. “ dedi.

“Karadeniz sahil şeridi, keyfi uygulamalarla yavaşlatılmış bir trafik koridoru olmamalı”

Karal, yaşanan zaman kaybının sadece yakıt maliyetini ve karbon salımını artırmakla kalmayıp, aynı zamanda ticaretin yavaşlaması anlamına geldiğini vurguladı. Kısa ve orta vadede otoyol standardına geçiş mümkün olmasa bile, mevcut güzergâhta ivedi biçimde iyileştirme yapılması ve yolun akıcı hale getirilmesi gerektiğini dile getiren Karal, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’na bölgenin ekonomik ve stratejik önemine uygun, bütünlüklü ve acil bir çalışma başlatma çağrısında bulunarak, “Karadeniz Sahil Yolu’nun kısa ve orta vadede bir otoyol standardına dönüştürülmesi mümkün görünmüyor. Bu yüzden mevcut güzergahta ivedi biçimde iyileştirme yapılması ve yolun akıcı hale getirilmesi şart. Çevre yollarının tamamlanması, gereksiz sinyalizasyonların kaldırılması, kavşak düzenlemelerinin bilimsel ve teknik esaslara göre yeniden yapılması gerekiyor. Karadeniz sahil şeridi, keyfi uygulamalarla yavaşlatılmış bir trafik koridoru olmamalı.” diye konuştu.